מחלקת העסקים של אל על: לא כל המטוסים נולדו שווים
אתם שוקלים לקנות שדרוג למחלקת עסקים באל על, או לממש נקודות על כרטיס בעסקים — אבל לא כל טיסה בעסקים של אל על היא אותה חוויה. ההבדל בין מחלקת העסקים בדרימליינר למחלקת העסקים ב-737 הוא משמעותי מאוד. המדריך הזה יעזור לכם להבין בדיוק מה אתם מקבלים — לפי סוג המטוס.
צי אל על — תמונת מצב
נכון לאפריל 2026, צי אל על כולל שלושה סוגים עיקריים של מטוסים: דרימליינרים (בואינג 787), בואינג 777 ובואינג 737. ההבדלים במחלקות העסקים ביניהם עצומים.
| סוג המטוס | מספר מטוסים | מחלקת עסקים | רמה |
|---|---|---|---|
| 787-9 דרימליינר | 12 + 1 (EDN) | מצב שכיבה מלא, פרטיות מלאה | מעולה |
| 787-8 דרימליינר | 4 | מצב שכיבה מלא, פרטיות מלאה | מעולה |
| 777-200ER משודרג | 3 | מצב שכיבה מלא, פרטיות טובה | מעולה |
| 777-200ER רגיל | 2 | כיסא שיפועי — ללא מצב שכיבה מלא | בינוני |
| 737-800 / 737-900ER | 24 | ישיבה בלבד, אמצע ריק — ללא שכיבה | פחות שווה |
הטוב ביותר: בואינג 787 דרימליינר (17 מטוסים)
הדרימליינרים הם פסגת חוויית הטיסה של אל על. מחלקת העסקים בהם היא מוצר תחרותי ברמה בינלאומית.
- מצב שכיבה מלא (Flat Bed) — נשכב ל-180° למיטה אמיתית
- גישה ישירה למעבר מכל מושב — אין לקפוץ מעל שכן כדי לצאת
- מחיצות פרטיות בין המושבים — כמו "סוויטה" קטנה לכל נוסע
- מסך בידור אישי גדול (~18 אינץ') עם מגוון רחב של תכנים
- שקע חשמל ו-USB בכל מושב
- אוירת הקבינה הטובה ביותר — הדרימליינר ידוע ברמת לחות גבוהה יותר ולחץ קבינה נוח יותר לגוף, דבר שמפחית עייפות טיסה
- חלונות גדולים עם עמעום אלקטרוני
מעולה: בואינג 777-200ER בתצורה משודרגת (3 מטוסים)
אל על ביצעה שיפוץ מקיף לשלושה ממטוסי ה-777 שלה, והחליפה בהם את כיסאות מחלקת העסקים לכיסאות מודרניים בסגנון הדרימליינר.
- מצב שכיבה מלא (Flat Bed) — נשכב ל-180°
- גישה ישירה למעבר מכל מושב
- פרטיות טובה עם מחיצות בין המושבים
- מסך בידור אישי גדול ושקעי חשמל
- חוויה כמעט זהה לדרימליינר.
בינוני: בואינג 777-200ER רגיל (2 מטוסים)
שני מטוסי ה-777 שלא עברו שיפוץ עדיין מפעילים את הקונפיגורציה הישנה, ומחלקת העסקים בהם נופלת משמעותית מהמתחרים המודרניים.
- כיסא שיפועי (Angled Flat) — נשכב בזווית, ללא מצב שכיבה מלא. בלילות ארוכים זה מורגש
- לא לכל מושב יש גישה ישירה למעבר — חלק מהנוסעים צריכים לקפוץ מעל שכן
- פרטיות מוגבלת יחסית
- מסך בידור קיים אך קטן יותר מהמודרני
פחות שווה: בואינג 737-800 ו-737-900ER (24 מטוסים)
ה-737 הוא מטוס לטווח קצר-בינוני (אירופה, מזרח תיכון). ה"מחלקת עסקים" בו אינה מחלקת עסקים במובן המקובל — מדובר במושבי תיירים רגילים שבהם המושב האמצעי ריק, בתוספת שירות ואוכל משופרים.
בחלק מהמטוסים מסוג זה אין מחלקת עסקים כלל, למשל בטיסות סאן דור.
- אין שכיבה — כיסא ישיבה רגיל, זהה לכלכלה מבחינת מבנה
- המושב האמצעי (B) ריק — קצת יותר מרחב לזרוע ותחושת פרטיות
- שדרוג האוכל והשירות ניכר — ארוחה מסודרת, כמה לגימות שמפניה
איך בודקים איזה מטוס תטוסו לפני הרכישה?
לפני שמשלמים על שדרוג, כדאי לדעת בוודאות איזה מטוס יפעיל את הטיסה שלכם. הנה כמה דרכים לבדוק:
רשימת בדיקות לפני קניית שדרוג
איזה מסלולים טסים על איזה מטוסים?
כלל אצבע שימושי:
- ניו יורק, לוס אנג'לס, מיאמי, בנגקוק, מומבאי, הונג קונג — בדרך כלל דרימליינר 787 או 777. כאן השדרוג שווה מאוד ויקר.
- לונדון, פריז, אמסטרדם, ברלין, ברצלונה, פראג, רומא — בדרך כלל 737. שדרוג למחלקת עסקים בטיסה קצרה כזו הוא בעיקר עניין של נוחות ושירות, לא שכיבה.
- שינוי לפי עומס - בעונות שיא, אל על עשויה לשנות ציוד — ולהכניס 787 גם לנתיבים אירופאיים.
סיכום: מה לחפש לפני שדרוג
בואינג 787 דרימליינר ובואינג 777-200ER בתצורה משודרגת הם מחלקת עסקים אמיתית — מצב שכיבה מלא, פרטיות, גישה ישירה למעבר. ה-777 הרגיל הוא מדרגה נמוכה יותר, וה-737 הוא ישיבה בלבד — ללא שכיבה.
לפני כל שדרוג — בדקו את סוג המטוס. אל תסמכו על שם "מחלקת העסקים" בלבד. עם 17 דרימליינרים בשירות, הסיכויים שתטוסו על הטוב ביותר גבוהים — אבל כדאי לוודא.